就在今年，歷時(shí)7年建設(shè)的國家重大工程——深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）正式通車。自開通以來，通道日均車流量達(dá)到10萬車次。

這條全長約24公里的深中通道，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

令人欣喜的是，這項(xiàng)“超級(jí)工程”上也有“桐鄉(xiāng)制造”的身影——來自巨石集團(tuán)的高性能玻璃纖維。

“我們的產(chǎn)品，應(yīng)用在了深中通道的電纜保護(hù)管道上，為通道照明、通信等系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。”巨石產(chǎn)品研發(fā)中心一部部長宋長久介紹。

 據(jù)悉，深中通道使用的電力管以高性能無堿玻璃纖維和高性能樹脂為原材料，其中玻纖使用量占比達(dá)到了80%。

這也就意味著，玻璃纖維產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上決定著電力管產(chǎn)品的性能。

作為連接深圳與中山的重要交通樞紐，深中通道不僅需要承受巨大的交通壓力，還要面對(duì)特殊的海洋環(huán)境，對(duì)電力管道使用材料的耐腐蝕性、強(qiáng)度、耐久性以及安裝便捷性提出了更高的要求。

 “歷經(jīng)多年考驗(yàn)，我們的高性能玻璃纖維系列在拉伸強(qiáng)度、耐腐防水性、耐高低溫等特性指標(biāo)上完全達(dá)標(biāo)?！?/p>

 玻璃配方性能達(dá)標(biāo)了，但是要讓它和樹脂完美融合，還差“臨門一腳”。

要知道，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境，此次管道使用的是集編織、纏繞、拉擠等于一體的特殊構(gòu)造工藝，玻璃纖維需歷經(jīng)多次加工，對(duì)于其耐磨性提出了更高的要求。

宋長久告訴記者，玻璃纖維在拉絲和加工中很容易因摩擦而產(chǎn)生毛羽現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致纖維損傷和性能下降。最有效的解決辦法就是調(diào)整浸潤劑配方(表面處理劑)。

浸潤劑，一直被視為是玻璃纖維生產(chǎn)過程和應(yīng)用過程中的“能力擔(dān)當(dāng)”。用宋長久的話來說，玻璃配方?jīng)Q定產(chǎn)品的物理性能，浸潤劑則決定了制品加工過程中的使用性能和化學(xué)性能。

一款優(yōu)異的浸潤劑將有效促進(jìn)增強(qiáng)樹脂和玻璃纖維的界面結(jié)合，提高復(fù)合材料的力學(xué)、耐疲勞、耐老化等性能。

如何提升浸潤劑性能，滿足客戶生產(chǎn)過程和制品性能的各項(xiàng)要求，也成為了宋長久和團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目開發(fā)初期亟需攻克的難題。

 “唯一的解決途徑，就是不停試驗(yàn)?！彼伍L久坦言，除了關(guān)鍵的配方外，劑量多少也決定著產(chǎn)品性能，加少了產(chǎn)品參數(shù)不達(dá)標(biāo)，加多了就容易和樹脂性能產(chǎn)生抵抗，其中的度就只能依靠一個(gè)個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來獲取。

“這是一段失敗再失敗的過程，但做研發(fā)，哪有不失敗的?！迸c失敗和解，也是宋長久經(jīng)常與同事探討的話題。

數(shù)據(jù)偏差一點(diǎn)，就想辦法糾正。幾十次上百次失敗過后，團(tuán)隊(duì)終于迎來了高光時(shí)刻。

如今，深中通道成為了“灣區(qū)新頂流”。宋長久和同事充滿了喜悅與自豪。但他們并沒有停下腳步，而是和往常一樣繼續(xù)在實(shí)驗(yàn)室里穿梭忙碌，助力玻璃纖維在低碳環(huán)保領(lǐng)域提供新的解決方案。

作為全球玻纖巨頭，近年來巨石高性能玻璃纖維產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于建筑建材、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，港珠澳大橋、深圳地鐵、武漢地鐵等多個(gè)重量級(jí)工程就有“巨石”的身影。